Face à cette situation, les moniteurs ont rapidement tenté de réagir. Leur priorité consistait à améliorer la circulation de l’air dans la cabine.

Une tentative de ventilation avant la perte de contrôle

Afin de limiter la présence de fumée, les moniteurs ont décidé d’entrouvrir la porte latérale de l’avion.

Cette intervention intervient alors que l’appareil poursuit son décollage.

Peu après cette manœuvre, les paramètres du turbopropulseur commencent toutefois à évoluer. Le rapport indique notamment que le régime du générateur de gaz diminue d’environ 10 %.

Dans les secondes qui suivent, l’avion augmente progressivement son inclinaison.

Cette évolution conduit ensuite au décrochage de l’appareil.

Les analyses réalisées après le drame montrent que le Pilatus PC-6 a finalement percuté le sol selon une trajectoire presque verticale.

Les enquêteurs poursuivent désormais leurs travaux afin de comprendre précisément l’enchaînement des événements ayant conduit à cette perte de contrôle.

L’origine de la fumée reste inconnue

À ce stade de l’enquête, aucune explication définitive n’a encore été apportée concernant la fumée observée par plusieurs occupants.

Le rapport souligne notamment que les différentes vidéos actuellement disponibles ne permettent pas de distinguer un dégagement de fumée visible depuis l’extérieur.

Les experts ont pourtant pu examiner plusieurs enregistrements réalisés sous différents angles.

Parmi eux figurent les cinq caméras GoPro transportées par les moniteurs de parachutisme.

Les enquêteurs disposent également d’images filmées par un témoin au sol, d’une caméra de surveillance ainsi que d’une vidéo enregistrée depuis un véhicule circulant à proximité.

Malgré l’ensemble de ces éléments, aucune image ne permet pour l’instant de confirmer visuellement la présence de fumée avant le crash.

Des flammes observées après l’impact

Un autre témoignage attire néanmoins l’attention des enquêteurs.

Un automobiliste arrivé rapidement sur les lieux de l’accident affirme avoir aperçu des flammes à l’avant gauche de l’appareil.

Selon son observation, ce foyer se situait entre 30 et 40 centimètres derrière l’hélice.